电动轿车车主们每年总会在冰冷的冬天面对一个一起应战：续航缩水。这一现象在极寒气候下尤为显着，车主们不得不频频充电，乃至不敢随意运用车内空调，导致驾驭体会大打折扣。
但是，跟着职业的不断尽力和技能进步，电动轿车的冬天续航问题已得到十分显着改进。近期，轿车之家进行了一项包括50多款车型的冬天续航测验。成果显现，在均匀气温10℃的低温区域，23款纯电动车型的均匀续航坚持率为86.19%；而在均匀气温-15℃的冰冷区域，22款车型的均匀续航坚持率也达到了46.02%。
虽然在冰冷区域的体现略显缺乏，但整体而言，这些车型的冬天续航体现已相对令人满意。有必要留意一下的是，即便是全球电动轿车电耗体现优异的特斯拉Model 3，在冰冷区域的续航达到率也仅为38.6%，排名垫底。相比之下，多款我国品牌车型的体现更为超卓。
那么，冬天电动轿车续航为何会缩水？又该怎么样才干处理这一问题呢？近来，笔者参加了抱负轿车的冬天用车技能日活动，进一步探究了电动轿车冬天续航衰减的奥妙及应对之策。
本来，电动轿车冬天续航衰减的原因多种多样，其间空调耗电仅占15%左右。更大的问题源于低温下电池放电才能的下降、驱动负载的添加以及轮胎和风阻的影响。例如，在-7℃的环境下，抱负轿车的测算显现，低温续航仅为常温续航的55%。其间，驱动负载添加的影响占20%，电池损耗占10%。
为了处理这样一些问题，抱负轿车采取了一系列立异办法。针对空调耗电问题，抱负MEGA采用了热泵+PTC的“混合动力”空调形式，可以在极度低温时仍然坚持高效的制热作用。一起，经过双层流空调箱的规划，完成了表里循环空气的合理散布，既处理了玻璃起雾的问题，又提高了制热功率。
在热办理体系方面，抱负轿车也进行了自研立异，可以在多个热源和多个加热需求之间灵敏分配热能，然后节省了一部分制热能耗。抱负轿车还与宁德年代联合开发了MEGA的5C电芯，经过下降电芯内阻水平，提升了低温放电才能。
针对磷酸铁锂电池电量预算禁绝的问题，抱负轿车也自主研发了ATR自适应轨道重构算法。该算法可根据车主日常用车过程中的充放电改变轨道，完成电量的主动校准，使得电量预算差错坚持在较低水平。这一技能的使用，逐渐提升了抱负L6在低温场景下的续航体现。
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